Последние четыре года в автобизнесе вошли в обиход слова “Параллельный импорт”. В текущей статье мы разберём что именно эти слова означают и какие есть в этом аспекте авторынка возможности, проблемы и решения.
В 2021 году в России присутствовало около 60 автомобильных брендов. В 2022 году, из-за санкций, около 45 из них ушли, то есть осталось 15. Ушедшие бренды были Азиатскими, Европейскими и Американскими. Однако эти бренды не совсем “ушли”. В России остаётся множество потребителей, которые предпочитают некоторые из этих брендов, пришедшим на рынок и заменивших их, Китайским. А когда есть спрос, появляется и предложение.
Российские автодилеры адаптировались и нашли альтернативные каналы получения автомобилей для своих лояльных клиентов. И вот именно эти потоки автомобилей и получили название “Параллельный импорт”.
Для начала, давайте посмотрим масштаб продаж новых автомобилей ушедших брендов. На слайде ниже, где они отмечены серым цветом, видно, что в 2025 году было продано около 135.000 единиц автомобилей ушедших брендов и они заняли около 9% рынка. Учитывая, что, по большей части, это дорогие или премиальные автомобили, давайте возьмём за среднюю цену 5 миллионов рублей. Получается, что финансовый объём рынка ушедших брендов около 675 миллиардов рублей. Далее мы увидим, что объём рынка “Параллельного импорта”, на самом деле, ещё больше, так как к ушедшим брендам добавляются также новые Китайские бренды, которые официально не представлены в России, и также поставляются по каналам “Параллельного импорта”. Как будет показано далее, всего в 2025 году по каналам “Параллельного импорта” в Россию было ввезено и продано более 170.000 единиц автомобилей. Имеет смысл отметить, что за последние пару лет категория дешёвых и средних по стоимости автомобилей значительно снизилась в ключе импорта из западных стран, из-за того что растёт затратная часть по доставкам/оплатам и сборам в России. Поэтому остаются только премиум и люкс.
Другими словами – реалистичная оценка финансового объёма рынка автомобилей “Параллельного импорта” – более одного триллиона рублей. Огромные деньги!
Ушедшие бренды также продолжают занимать места в рейтинга топ продающихся брендов автомобилей.
Итак, мы определились, что ушедшие бренды и, параллельный импорт соответственно, продолжают занимать существенную роль на авторынке России. Теперь рассмотрим детали именно “Параллельного импорта”.
Как мы указали ранее, “Параллельный импорт” включает не только ушедшие бренды, но и Китайские бренды, которые не имеют официального импортёра в России. Нам слайде ниже показана динамика продаж всех автомобилей ввезённых через канал “Параллельного импорта” в Россию в 2025 году. Всего в России в прошлом году было продано более 170.000 единиц, составило около 12% от всех продаж новых автомобилей.
Дополнительно ниже указана динамика продаж этих автомобилей, в тандеме с изменениями в регуляторном законодательстве.
Ниже показаны топ-30 брендов автомобилей, ввезённых через “Параллельный импорт”.
Автомобили “параллельного импорта” завозятся через разные страны. Ниже показаны доли стран, где эти автомобили прошли таможню.
Давайте посмотрим на страны, где эти автомобили были произведены. Безусловным лидером является Китай.
До недавнего времени (об этом чуть позже), ввоз растаможевание на физических лиц давало преимущества. Ниже показана доля автомобилей, по типу владельца.
Ниже указана статистика по различным срезам типов автомобилей, ввезённых через “Параллельный импорт”.
По географии продаж, регионы Москвы и Санкт-Петербурга покрывают около 35% всего рынка “Параллельного импорта” России.
Теперь важно понять, какие сложности и проблемы существуют с сегментом “Параллельного импорта”.
Параллельный импорт был официально запрещён в России с 2009 года: компании не могли ввозить продукцию бренда без разрешения правообладателя. Но весной 2022 года на фоне санкций, логистических проблем и ухода многих марок с российского рынка параллельный импорт был вновь разрешён. В список разрешённых марок вошли большинство крупнейших автомобильных компаний, производители запчастей, шин, масел и так далее. При этом, учитывая, что “Параллельный импорт” явление новое, регуляторное законодательство активно и часто меняется. Ниже показаны основные вехи изменений.
Активно меняются правила расчёта утильсбора. С 1.12.2025 были отменены льготы для физических лиц.
Да и сам расчёт утильсбора непростой – он считается и от объёма и от мощности двигателя.
Частые изменения в законодательстве, регулирующем “Параллельный импорт” приводит к сложностям и рискам. Ввоз автомобилей в РФ по схеме “Параллельного импорта” очень сильно зависит от того, как именно организована цепочка поставки и как оформлены все документы.
Ниже перечислены основные ситуации, которые могут привести к доначислениям платежей, с указанием механизма расчета, который использует таможня.
Доначисление таможенных пошлин
- Когда происходит: Заявленная стоимость автомобиля значительно ниже среднерыночных цен на сопоставимые модели.
- Механизм расчета: Таможня проводит контроль стоимости и доначисляет разницу в размере таможенной пошлины (ставки зависят от кода ТН ВЭД).
Доначисление акциза и НДС
- Когда происходит: При ввозе через страны ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) с использованием так называемых «серых» схем для уклонения от налогов.
- Механизм расчета: Разница между налогами, уплаченными в стране ЕАЭС, и теми, что положены в РФ, прибавляется к утилизационному сбору и взыскивается при въезде в Россию.
Доначисление утилизационного сбора
- Когда происходит:
1. Автомобиль ввозится юр. лицом или ИП под видом ввоза физлицом для личного пользования, но затем перепродаётся.
2. Используется схема с «промежуточным» физическим лицом в цепочке продаж. - Механизм расчета: Утильсбор доначисляется по полным коммерческим ставкам, которые могут в десятки раз превышать ставки для физлиц.
Штрафы и блокировки
- Когда происходит:
· Нарушение валютного законодательства (например, разрыв между плательщиком и получателем товара).
· Использование непрозрачных посредников или компаний без реальной деятельности.
· Ошибки в кодах ТН ВЭД или неточное описание товара в документах. - Что грозит: Помимо доначислений — штрафы, задержка груза, блокировка расчётных счетов.
Риски, описанные выше, вполне реальные – совсем недавно Правительство выслало дополнительные счета клиентам, купившим автомобили, а они, в свою очередь, обратились к дилерам, которые, столкнулись с необходимостью значительных финансовых возмещений.
Существуют и операционные риски, в том числе:
- Сложности с выбором определённой марки/модели
- “Серые” схемы оплаты
- Неточные сроки поставок
- Повреждения при транспортировке
- Несоответствие заявленных опций полученным
- Ненадёжные поставщики
При этом, сложности – это всегда новые возможности! Именно сейчас появляется возможность увеличить свою долю в огромном сегменте “Параллельного импорта” авторынка России. Ключ к успеху – партнёрство с опытным профессиональным поставщиком автомобилей.
Мы крайне редко рекомендуем конкретные компании в этой рубрике, но, в связи со значительной важностью этой задачи, в текущей статье мы предложим решение.
У Ассоциации РОАД недавно появился эксклюзивный партнёр в сегменте поставок автомобилей по схеме “Параллельного импорта”, компания Plutos Auto. Это компетентная команда профессионалов, которые понимают детали и уже поставляют автомобили крупнейшим дилерским группам России.
Ниже мы предлагаем слайды из презентации компании Plutos Auto, где можно увидеть их услуги.
