6 ноября 2025 года Ассоциация РОАД посетила Конвенцию КАДА в Китае. В этом году Конвенция проходила в Хайкоу. Одно из знаковых мероприятий Конвенций КАДА – это Международные Круглые Столы Национальных Дилерских Ассоциаций передовых авторынков, где Руководство Ассоциаций делится трендами, вызовами и возможностями автобизнеса своих стран. Автор этой статьи, Сергей Наумовский, уже третий год имел честь представлять делегацию Ассоциации РОАД.
В этом году на Круглом Столе участвовали делегации Национальных Дилерских Ассоциаций Китая, Канады, Онтарио, Европы, Италии, Венгрии и России.
Каждая делегация сделала обзор бизнеса своих авторынков по презентациям. Полные презентации масштабные, и в этой статье мы, на основе перевода презентаций разных Дилерских Ассоциаций, сделали выборку самой актуальной и интересной информации по каждому из представленных на Международном Круглом Столе КАДА авторынков.
Начнём с основных моментов презентации Китайской Ассоциации Автомобильных Дилеров – CADA.
Отдельно отметим, что, в отличии от Россиян, Американце и Европейцев, наши Китайские коллеги считают большие числа не тысячами, а десятками тысяч. Для более удобного восприятия цифр, слайды ниже адаптированы под привычные нам деноминации.
Китай безусловный лидер не только в производстве автомобилей, но и в продажах на внутреннем рынке. В 2025 году продаж легковых автомобилей и LCV прогнозируется на рекордном уровне около 24 миллионов единиц.
Продажи автомобилей с ДВС стабильно падают, и в 2025 году будут ниже 11 миллионов единиц.
А продажи электромобилей (всех типов) стабильно растут и в 2025 году достигнут более 13 миллионов единиц.
При этом продажи гибридов растут значительно более высокими темпами, чем продажи батарейных электромобилей.
Публичная зарядная инфраструктура Китая стабильно развивается и к концу 2025 года достигнет более 4 миллионов зарядных станций.
Стоит отметить активное развитие использования Искусственного Интеллекта (ИИ) во многих аспектах автобизнеса, включая, в том числе, осмотр автомобилей, работу с клиентами и обработку данных.
Следующим сделаем обзор выступления Ассоциации Автомобильных Дилеров Канады (которая также, как и Китайская, называется CADA – Canadian Automobile Dealer Association).
По размеру, авторитейл Канада аналогичен авторитейлу России – тоже около 4.000 дилерских центров и, также, как и в России, даёт работу почти трёмстам тысячам сотрудников.
В Канаде, как и во многих других странах мира, правительство активно продвигало электрификацию транспорта. Однако, после того, как в январе 2025 года были сняты субсидии, продажи электромобилей резко упали.
CADA внимательно отслеживает барьеры распространения электромобилей, которые остаются аналогичными по основным провинциям – это, в первую очередь, цена, тревога потребителей по дальности хода и наличие зарядных станций.
Следующее выступление сделала Ассоциация Автомобильных Дилеров Онтарио, самой большой провинции Канады – (MVRO – Motor Vehicle Retailers of Ontario).
Отмена субсидирования электромобилей имела критическое влияние на продажи, которые, как и во всей Канаде, резко упали начиная с января 2025 года.
Но продажи упали неравномерно – резко снизились продажи батарейных электромобилей, а продажи гибридов продолжали расти.
Крайне интересным было выступление основной Ассоциации Автомобильных Дилеров Европы (CECRA — European Council for Motor Trades and Repairs).
Из большой презентации мы выделили только раздел про автомобили с пробегом, который показал необычные тренды.
В силу того, что новые автомобили становятся менее доступными для потребителей, рынок автомобилей с пробегом растёт. Не менее важно, что автомобили с пробегом начали перемещаться по Европе – дилеры отслеживают ценовые изменения и приобретают необходимы автомобили там, где они стоят меньше.
Ассоциация CECRA, хоть и является самой большой Ассоциацией дилеров Европы, по сути представляет из себя большую бюрократию, а по факту, основная Ассоциация дилеров Европы это Quintegia, из Италии. Они сделали замечательный обзор рынка Европы и Италии. Как и из других презентаций, мы выбрали самое интересное.
Основной акцент Quintegia поставила на тектонические перемены, которые происходят во всех аспектах автобизнеса Европы.
Как и на других рынках, электрификация играет огромную роль в изменениях. К 2035 году прогнозируемая доля электромобилей в Европе достигнет 97%.
На данный момент, лидером по доле продаж электромобилей в Европе является Норвегия, где они занимают более 80% от всех продаж новых автомобилей.
Любопытно, что на всех слайдах презентации, Ассоциация Quintegia, вместо слова “Китайские” использовала слово “Новые” бренды. По типам автомобилей в Европе, Китайские бренды наиболее активны среди в сегментах небольших средних, средних и премиальных автомобилей.
Важно отметить, что в Италии к 2028 году, ожидается 28 Китайских брендов, в то время, как во всей Европе к 2028 году ожидается всего 44 Китайских бренда. Напомним, что в России, при рынке значительно меньшем, чем в Европе, сейчас около 65 (официальных и неофициальных) Китайских брендов. Это подчёркивает необходимость внедрения передовых законов, регулирующих выход новых брендов на рынок.
Ну, и наконец, мы покажем часть презентации Венгерской Ассоциации Автомобильных Дилеров GÉMOSZ.
Практически вся презентация была посвящена Китайским брендам и их восприятию Европейскими потребителями.
В Европе было три волны прихода новых автомобильных брендов – Японских в 80’е годы, Корейских в 20’е и сейчас Китайских.
На следующем слайде, дилерская Ассоциация GÉMOSZ интересно показала основные аспекты восприятия автомобильных брендов Японии, Кореи и Китая.
Давайте посмотрим на “корни” недоверия к Китайским автомобильным брендам в Европе.
Наши коллеги из Венгрии провели опрос восприятия Китайских брендов потребителями.
Анализ результатов опроса показан на слайдах ниже.
Дополнительно Ассоциация GÉMOSZ провела “Опрос в одно предложение”.
Европейские потребители воспринимают автомобильные бренды различных стран следующим образом:
А теперь Ассоциация GÉMOSZ показывает критически важную информацию из анализа опроса!
“Только довольный дилер может создать довольных клиентов”. А что делает дилера “довольным”? Ответ очевиден – высокая доходность! И это именно то, на чём Ассоциация GÉMOSZ рекомендует сосредоточиться Китайским автопроизводителям – доходность дилерской сети.
